Легкий гоночный электробайк Amarok P1 – чем проще, тем лучше

Молодая индустрия электробайков сейчас напоминает ранние периоды истории развития своих бензиновых собратьев. Шаблоны еще не сформированы, каждый производительпробует что-то свое–приходится мыслить нестандартно, чтобы получить преимущество над конкурентами. Ярким примером нешаблонного мышления является Amarok P1, разработанный канадским мотоциклетным конструктором Майклом Улариком (Michael Uhlarik).

 

 

Электродвигатель имеет множество преимуществ по сравнению с бензиновым мотором. Полностью противоположная ситуация в паре«аккумулятор–бензин».Батареи громоздки и обладают не слишком большой емкостью, проблема только усугубляется, если мотоцикл имеет большой вес. Поэтому Майкл стремился максимально облегчить Amarok P1, в результате доведя снаряженную массу аппарата до весьма«подтянутых» 147,4кг, максимально приблизив этот параметр до уровня сверхтехнологичных болидов MotoGP. Однако, в отличие от мотоциклов из«Больших Призов», Amarok P1«похудел»благодаря простоте конструкции, а не применению дорогих экзотических сплавов и материалов.

 

 

К примеру, рамы здесь как таковой нет, в качестве основного элемента жесткости выступает аккумулятор. К нему напрямую присоединен маятник задней подвески, а передняя подвеска, весьма похожая на конструкциюHossack,соединяется с батареей посредством небольшого трубчатого подрамника. На борту мотоцикла установлена небольшая батарея на 7,5 кВт-ч, которой хватает для прохождения12 кругов на этапах гонок TTXGP. Более тяжелым собратьям, к примеру,Mavizen TTX02,для аналогичного количества кругов требуется не меньше 12 кВт-ч.

 

 

 

Конструктор не называет параметры мощности и крутящего момента Amarok P1, однако мотоцикл использует пару электромоторов Agni 95 (здесь они размещены под седлом, а не по бокам, что улучшает аэродинамику). Точно такие же устанавливаются на Mavizen TTX02, который выдает 94 л.с. Учитывая, что весит Amarok P1 значительно меньше любого соперника, он может стать настоящей грозой чемпионата TTXGP, наверняка поначалу пугая гонщика скоростью входа в поворот.

Источник